亚搏体育客户端官方下载_EPA续航里程实测缩水!特斯拉回应:表显续航为零还能开

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作为全球最火的电动汽车之一,特斯拉Model 3已经在多个国家地区,成为当地销量最高的纯电动车型。

不过,近日,有美国汽车媒体Edmunds实测特斯拉车型后,发现其并不能达到EPA宣称的续航里程,此事也引起了网友的关注。

据媒体报道,2020标准续航增强版Model 3、2020性能版Model Y和2018性能版Model3,都没有达到其宣称的EPA续航里程数。

随后就有特斯拉的工程师联系Edmunds,质疑了测试成绩,认为他们只是把车开到表显续航为零,并没有继续开到电量耗尽。

特斯拉认为即使仪表显示续航里程为零,仍然还有残存的电量作为安全缓冲。工程师说如果加上缓冲的里程,耗尽电量后的实际续航就可以达到EPA标称。

Edmunds按照工程师的意思测试了3款特斯拉和2款其他品牌的车型,记录下表显里程用尽后的实际行驶距离。

特斯拉工程师还说:“缓冲电量没有明确的数值,并不是每次都相同,会受到外部环境、驾驶方式等影响。”

加上缓冲的里程后,只有2021长续航版Model3和2020性能版Model S达到了EPA标称里程。这还是在满电出发、封闭环形道路上匀速行驶和用尽电量的情况下达成的实际续航。

不过,在正常的电动车使用环境下,很少会有车主会将车辆的电量完全耗尽,毕竟电池完全放电,对电池也有一定的损伤。

而特斯拉的EPA续航标定数据,为电池电量完全耗尽状态,可能会使车主对车辆的真实续航里程造成误解。对此,你怎么认为呢?

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